Πρόκειται για τον ανισόπεδο κόμβο Υπάτου, στον αυτοκινητόδρομο Αθήνας – Κατερίνης, στο τμήμα 3 (Σχηματάρι – Υλίκη), στο υποτμήμα μεταξύ κόμβων Ριτσώνας και Θηβών.
Εκπονήθηκε το στάδιο της οριστικής μελέτης ηλεκτροφωτισμού. Μελετήθηκαν ο ηλεκτροφωτισμός του αυτοκινητόδρομου, των κύριων ισόπεδων κόμβων, των εκατέρωθεν της εθνικής οδού παράπλευρων οδών (σε μήκος 30 m περίπου), των κλάδων των ανισόπεδων κόμβων, της δευτερεύουσας οδού (γέφυρας) και του χώρου στάθμευσης κάτω από την γέφυρα.
Ο ηλεκτροφωτισμός του κόμβου υλοποιήθηκε με τύπο καθολικού φωτισμού και με ομοιόμορφη μείωση έντασης φωτισμού σε ορισμένες χρονικές περιόδους, με χρήση φωτιστικών σωμάτων εξοπλισμένων με dimming.
Στον αυτοκινητόδρομο, στους τέσσερεις κύριους ισόπεδους κόμβους ( διασταύρωση δευτερεύουσας οδού με τους κλάδους του ανισόπεδου κόμβου και διασταύρωση δευτερεύουσας οδού με παράπλευρες οδούς), στην δευτερεύουσα οδό (γέφυρα) τοποθετήθηκαν φωτιστικά σώματα κατάλληλα για κυλινδρικές (σωληνωτές) λυχνίες νατρίου υψηλής πιέσεως (Na, Υ.Π.), σε ιστό ύψους 12m. Στους κλάδους των ανισόπεδων κόμβων και στον χώρο στάθμευσης τοποθετήθηκαν φωτιστικά σώματα κατάλληλα για κυλινδρικές (σωληνωτές) λυχνίες νατρίου υψηλής πιέσεως (Na, Υ.Π.), σε ιστό ύψους 9m.
Για την εξυπηρέτηση του ηλεκτροφωτισμού τoυ κόμβου και προκειμένου vα αποφευχθούν πτώσεις τάσης μεγαλύτερες από 4% προβλέφθηκε η εγκατάσταση 4 ηλεκτρικών πινάκων, τύπου στεγανής διανομής, εγκατεστημένοι μέσα σε μεταλλικά κιβώτια πίλαρ, με γείωση ασφάλειας.
Καθορίσθηκαν λεπτομερείς προδιαγραφές του έργου (υλικών και τρόπος κατασκευής) ώστε μαζί με τα σχέδια και τα τεύχη δημοπράτησης να διευκρινίζεται και καθορίζεται επακριβώς η κατασκευή των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων του έργου.